Повербанк — единственная вещь в сумке, про которую человек искренне не понимает, пустят его с ней или нет. И причина не в правилах, а в арифметике: на корпусе крупно написано «20000 mAh», а во всех требованиях перевозчиков стоят ватт-часы. Две разные величины, и сопоставить их на глаз невозможно.
Поэтому сразу главное, до объяснений. Повербанк везут только в ручной клади, в багаж его сдавать нельзя. Обычный «двадцатитысячник» проходит с большим запасом. А посчитать свой можно за десять секунд — формулу дам ниже, она короткая. Кстати, именно повербанк оказывается самой нужной вещью в сумке, когда рейс задержали и вы четвёртый час сидите у розетки, которую занял кто-то другой.
Почему на корпусе одно, а в правилах другое
На повербанке пишут ёмкость — миллиампер-часы. Это «сколько зарядов» в бытовом смысле. А ограничения перевозчики формулируют в ватт-часах, то есть в энергии: она учитывает не только ёмкость, но и напряжение батареи.
Формулу приводит на своей странице «Победа», и она ровно такая: «Вт·ч = (мА·ч * V) / 1000. Напряжение батареи внутри пауэрбанка обычно 3.7V». Там же сказано, где искать готовую цифру: «Обычно она указана на корпусе пауэрбанка (ищите надпись Wh или Вт·ч)».
Ту же формулу, только в других единицах, даёт примечание к разделу 12.6 правил перевозок НордСтар: «Для расчета удельной мощности батареи в ВтЧ (Wh) используется формула: ВтЧ (Wh)=В(V)×Aч (Ah)», где «Aч (Ah) – электрическая емкость, Ампер-час», «В (V) — номинальное напряжение, Вольт». Это то же самое: у «Победы» ёмкость взята в миллиампер-часах, отсюда и деление на тысячу.
То есть порядок такой: сначала ищем на корпусе готовые ватт-часы, и если они есть — считать ничего не нужно. Если их нет, берём миллиампер-часы, умножаем на напряжение и делим на тысячу.
Дальше — мои расчёты по этой формуле, а не цитата. Считаю для стандартных 3,7 вольта:
- 10 000 мА·ч — примерно 37 ватт-часов;
- 20 000 мА·ч — примерно 74 ватт-часа;
- 26 800 мА·ч — примерно 99 ватт-часов, то есть у самой границы;
- 30 000 мА·ч — примерно 111 ватт-часов;
- 50 000 мА·ч — примерно 185 ватт-часов.
Зачем это нужно, будет видно из следующего блока: пороги у перевозчиков стоят на ста и ста шестидесяти ватт-часах.
Пороги: у перевозчиков они разные
Я открыла страницы трёх российских авиакомпаний, и формулировки у них не совпадают. Это важно, потому что общего «правила для всех» в открытом виде на этих страницах нет.
- Смартавиа. В ответах про багаж: внешний аккумулятор «разрешен к провозу исключительно в ручной клади при условии, что количество батарей не более 2 штук», «Энергоемкость каждого литиевого аккумулятора не превышает 100 Вт/ч», и тогда «дополнительное согласование с авиакомпанией не требуется». А вот дальше: «Аккумуляторы энергоемкостью 100-160 Вт/ч могут перевозиться в ручной клади только при условии предварительного согласования с авиакомпанией».
- НордСтар. В правилах перевозок, пункт 12.6.7: «Запасные батареи, в том числе внешние аккумуляторы (зарядные пауэрбанки) запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже… удельная мощность в ватт-часах не должна превышать 100 Втч». Пункт 12.6.4 добавляет, что перевозка батарей «от 100 Втч до 160 Втч каждая осуществляется с разрешения Авиакомпании», а пункт 12.6.9: «на одного пассажира разрешено перевозить не более 2-х зарядных пауэрбанков».
- «Победа». Здесь формулировка другая: «Пауэрбанки свыше 160 Wh запрещены к перевозке как в ручной клади, так и в багаже», «При перевозке пауэрбанка в ручной клади энергоёмкость его аккумулятора должна быть не выше 160 Wh и аккумулятор не должен содержать больше 2 граммов металла лития», «Один клиент может перевозить в ручной клади не более 2 (двух) пауэрбанков». Промежуточного порога в сто ватт-часов и требования согласовывать что-либо на этой странице нет — я проверила её целиком, по всем разделам.
Что из этого следует практически. Если ваш повербанк укладывается в сто ватт-часов — вопросов не возникнет ни у кого из этих трёх перевозчиков (у «Победы» к этому добавлено ещё одно условие — аккумулятор «не должен содержать больше 2 граммов металла лития»; у бытовых повербанков столько лития не бывает). Если он между ста и ста шестьюдесятью — у двух из трёх это «только по согласованию», и разумнее написать своей авиакомпании заранее, даже если на её странице про согласование прямо не сказано. Если больше ста шестидесяти — это отказ.
И отдельная строка, которая мешает жить чаще всего: «по согласованию» — это не то же самое, что «можно». Это значит, что без ответа перевозчика вы приходите на досмотр с устройством, которое там могут не пропустить, — чем это заканчивается формально, покажу ниже, в блоке про досмотр.
Только ручная кладь — и почему
Вот это требование одинаково сформулировано у всех, кого я читала. «Победа»: «Перевозка пауэрбанков в багаже запрещена». Смартавиа: «Перевозка портативных электронных устройств в зарегистрированном багаже запрещена». НордСтар: запасные батареи «перевозятся только в ручной клади».
Причина техническая и совершенно не страшная. Литий-ионная батарея — это не инертный кусок железа: у неё есть собственная химия, и при повреждении корпуса, замыкании контактов или сильном нагреве она может начать греться сама. Всё, что нужно в такой ситуации, — заметить это и отреагировать. В салоне устройство на виду и в руках у владельца, а в багажном отсеке его никто не видит. Отсюда и правило: батареи едут там, где к ним есть доступ.
Из той же логики растёт требование к размещению — и это готовый ответ на вопрос «куда его вообще девать в самолёте». «Победа» просит: «Размещайте пауэрбанки в доступном месте (например, в руках или под впереди стоящим креслом), не перекрывайте их другими вещами», «Берегите пауэрбанки от повреждений и не используйте для зарядки уже повреждённые устройства» и «Немедленно сообщите экипажу о любых признаках перегрева или повреждения пауэрбанка, а также в случае попадания/застревания в кресле».
У НордСтар это уже не просьба, а пункт правил. Пункт 12.6.9: зарядные пауэрбанки «не должны находиться в ручной клади, размещаемой на багажных полках» и «должны находиться в ручной клади под сиденьем впереди стоящего кресла, или в кармане на спинке впереди стоящего кресла». То есть верхняя полка — не «не лучшее место», а прямо исключённое.
Если ручную кладь забирают у трапа
Ситуация, которую проходил каждый, кто летал на небольшом самолёте: салон маленький, и чемоданчики ручной клади собирают у трапа, чтобы положить в багажный отсек.
Правило от этого не меняется: повербанк в багажный отсек ехать не должен. Значит, действие простое — достать его из сумки до того, как её заберут, и взять с собой в салон. Вместе с ним стоит вынуть и всё остальное, что не должно уезжать вниз: документы, ключи, лекарства. Это мой практический совет, а не цитата из правил, но следует он прямо из запрета возить батареи в зарегистрированном багаже.
Если сумку уже забрали, а повербанк остался внутри — скажите об этом сотруднику у трапа сразу, пока багаж не уехал. Это обычная просьба, её решают на месте.
Что можно и нельзя делать на борту
Здесь у двух перевозчиков из трёх написано одно и то же, местами почти дословно.
«Победа» формулирует прямо и в двух пунктах: «Не заряжайте пауэрбанки от бортовых источников питания» и «Не используйте пауэрбанки для зарядки устройств в течение всего полёта». То есть у неё запрет двусторонний: ни повербанк от розетки, ни телефон от повербанка.
НордСтар требует того же, только пунктом правил. Пункт 12.6.9: зарядные пауэрбанки «не должны заряжаться на борту воздушного судна» и «запрещено использовать для зарядки или питания других портативных электронных устройств на борту воздушного судна». Тот же двусторонний запрет.
А вот на страницах Смартавиа, которые я прочитала целиком, такого запрета нет: там речь про то, где повербанк везти, сколько штук и как защитить от замыкания. Говорю это про конкретные прочитанные страницы, а не «вообще».
Практический вывод простой: в полёте считайте, что повербанк лежит без дела. Двое из трёх прямо запрещают и заряжать его от бортового питания, и заряжать от него телефон, — так что планировать перелёт «подзаряжусь в воздухе» не стоит. Правила своего перевозчика всё же посмотрите перед вылетом, а на борту ориентируйтесь на объявления экипажа. Розетка в кресле при этом никуда не девается: телефон от неё зарядить можно, запрет касается именно повербанка.
И приятная деталь от той же «Победы» про блоки питания без батарей: «Зарядки без аккумуляторов можно перевозить в ручной клади и багаже без ограничений». Обычная зарядка от розетки — не повербанк, и правила про батареи её не касаются.
Что смотрят на досмотре
Главное, что там смотрят, — это надпись на корпусе. И вот тут самая обидная причина отказа, о которой почти никто не думает заранее.
Официальная страница аэропорта Бегишево формулирует это без вариантов: литиевые батареи и зарядные устройства (Power Bank), «не имеющие заводской маркировки (этикетки), имеющие следы повреждения, трещины, сколы, следы вскрытия» — «к провозу на воздушном судне запрещены (в багаже или ручной клади)». Оснований, как видите, два: нечитаемая маркировка и видимые повреждения корпуса. «Победа» пишет мягче, но о том же: «Характеристики должны быть указаны на устройстве, в противном случае служба безопасности аэропорта может изъять его».
Отсюда две практические вещи. Первая: перед поездкой посмотрите, читается ли ещё маркировка на корпусе — на старых повербанках она стирается от кармана и ключей. Вторая: если надпись стёрлась, вопрос решается не на ленте досмотра — там просто нечего предъявить. Лучше взять другое устройство, у которого маркировка на месте.
Аэропорт Бегишево на той же странице описывает и порядок для средней категории: батареи «с мощностью, превышающей 100 Вт/ч, но не более 160 Вт/ч» «могут перевозиться в количестве не более двух штук на одного пассажира только в ручной клади» и «с предварительным получением разрешения на перевозку от авиакомпании», а «в багаже, сдаваемом при регистрации на рейс, такие батареи запрещены». И там же — фраза, которой нет ни на одной странице перевозчика: «В случае отсутствия согласования перевозки с авиакомпанией, указанные источники питания будут изъяты в ходе проведения досмотра на рейс». Вот чем заканчивается «по согласованию», если согласования не было.
И совсем бытовое, прямо со страницы «Победы»: «При прохождении досмотра в аэропорту пауэрбанки, как и ноутбуки, часто просят достать из сумки. Имейте их под рукой». Это не требование, а совет перевозчика — но он экономит минуту в очереди и вам, и всем за вами.
На чём всё это держится
Требования, которые вы прочитали выше, перевозчики не сочиняют сами — и полезно знать, откуда они растут: это помогает отличить правило от пересказа.
Всю цепочку называет официальная страница аэропорта Бегишево. Ограничения по провозу предметов на борту установлены «Правилами проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности, утверждёнными приказом Минтранса России от 04.02.2025 № 34, и Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху Doc 9284-AN/905». Дальше конкретно про наш случай: литиевые батареи и устройства, их содержащие, «относятся к 9 классу опасности» и перевозятся в соответствии с этими техническими инструкциями и с федеральными авиационными правилами «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации», утверждёнными приказом Минтранса России от 05.09.2008 № 141. А то, что везёт лично пассажир, описано «главой 1 части 8 ТИ ИКАО» — она так и называется: «Положения, касающиеся опасных грузов, провозимых пассажирами или членами экипажа».
Отсюда и одинаковые цифры у совершенно разных компаний: сто и сто шестьдесят ватт-часов, два грамма лития, две штуки на пассажира — это не корпоративная политика, а общий для всех источник. Поэтому же формулировки расходятся: каждый перевозчик пересказывает общее правило своими словами и с разной степенью подробности.
И одна вещь, которую стоит знать заранее, чтобы не путаться в заголовках про «новые правила». Приказом Минтранса России от 17 ноября 2025 года № 398 утверждены новые федеральные авиационные правила — «Правила воздушной перевозки опасных грузов гражданскими воздушными судами», и этим же приказом правила 2008 года признаны утратившими силу. Но в самом приказе написано: «Настоящий приказ вступает в силу с 1 марта 2028 г. и действует до 1 марта 2034 г.». То есть сегодня действуют правила 2008 года, а новые — это 2028-й, а не «уже ввели».
Заодно проверила популярный тезис: изменения нередко привязывают к приказу Минтранса от 15 октября 2025 года № 341, которым правили общие правила воздушных перевозок. Батарей он не касается вовсе — там пункты про бронирование, про неявку пассажира на забронированное место, про опоздание на регистрацию и про услуги при задержке рейса. Общие правила воздушных перевозок и правила перевозки опасных грузов — два разных документа, и повербанк живёт во втором.
Поэтому в статье нет ни одного «по новым правилам с такого-то числа»: все требования выше — с действующих официальных страниц перевозчиков и аэропорта, и у каждого сказано, чьё оно. Пересказ из новостей источником не является, даже когда выглядит убедительно.
Та же логика с зарубежьем. У отдельных стран есть собственные требования к маркировке батарей, и они бывают строже наших. Но первичного документа ни по одной такой стране я в этот раз не открыла, поэтому условий не привожу: перед международным рейсом смотрите требования страны прилёта и своего перевозчика.
Как упаковать
Требование к упаковке на страницах сформулировано одинаково по смыслу. Смартавиа: «Запасные батареи и блоки питания должны быть защищены от короткого замыкания путем размещения в индивидуальной розничной упаковке или путем изоляции клемм», и там же — «Необходимо изолировать клеммы/или разместить в отдельном полиэтиленовом пакете или защитном чехле». Аэропорт Бегишево: батареи «должны быть индивидуально защищены от короткого замыкания (например, путем помещения их в оригинальную упаковку или изоляции контактов».
По-человечески это значит: повербанк едет в отдельном кармане или чехле, а не в общей куче с ключами, монетами и металлической мелочью. Кабель — рядом, но не намотанный на корпус.
И ещё одно требование, уже из правил НордСтар, пункт 12.6.8: запасные батареи «должны находиться на безопасном расстоянии от легковоспламеняющихся или окисляющихся веществ, таких как парфюмерные продукты и кислород медицинского назначения». Проще говоря — не в одном кармашке с флаконом духов.
Ещё одна деталь у Смартавиа, которую легко пропустить: «Вышеуказанные ограничения также действуют для трансферных пассажиров со стыковкой на рейсы других авиакомпаний в аэропорту трансфера». То есть если дальше вы летите другой авиакомпанией, её правила тоже придётся посмотреть.
Остальное — обычные сборы в дорогу: то, что понадобится в первые часы, кладём сверху. Про то, что берут в ручную кладь помимо техники, у нас есть отдельный разбор, здесь не повторяюсь.
Сколько повербанков брать
По страницам всех трёх перевозчиков — не более двух на пассажира. Так что «возьму три, на всех хватит» не сработает: если летите семьёй, лимит считается на человека, и распределять устройства нужно по людям, а не по сумкам. Особенно это заметно, когда в дорогу едет планшет с мультфильмами и к нему нужен свой запас питания.
История из практики
Первый раз я считала ватт-часы прямо в очереди на досмотр — не потому, что нервничала, а потому, что стало любопытно, сколько же их в моём повербанке. На корпусе была только ёмкость и мелкая надпись про напряжение; получилось около семидесяти четырёх ватт-часов, то есть с огромным запасом.
С тех пор считаю дома и заодно проверяю, читается ли маркировка. Единственный раз, когда меня попросили достать повербанк из сумки, всё заняло секунд двадцать: он лежал в отдельном кармане, его посмотрели и вернули. Вся подготовка к этому моменту — одно умножение и один боковой карман.
Частые вопросы
Какой повербанк можно брать в самолёт?
Тот, чья энергоёмкость укладывается в порог перевозчика и чья маркировка читается. У Смартавиа до 100 Вт·ч согласование не требуется, а «Аккумуляторы энергоемкостью 100-160 Вт/ч могут перевозиться в ручной клади только при условии предварительного согласования с авиакомпанией». У НордСтар в правилах перевозок стоит тот же порог: до 100 Втч, а «от 100 Втч до 160 Втч каждая осуществляется с разрешения Авиакомпании». «Победа» на своей странице называет только верхнюю границу: «Пауэрбанки свыше 160 Wh запрещены к перевозке как в ручной клади, так и в багаже». Чтобы перевести миллиампер-часы в ватт-часы, «Победа» приводит формулу: «Вт·ч = (мА·ч * V) / 1000», напряжение внутри повербанка обычно 3,7 вольта.
Можно ли сдать повербанк в багаж?
Нет. «Победа»: «Перевозка пауэрбанков в багаже запрещена». Смартавиа: «Перевозка портативных электронных устройств в зарегистрированном багаже запрещена». НордСтар, пункт 12.6.7: запасные батареи, «в том числе внешние аккумуляторы (зарядные пауэрбанки) запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже». Если на небольшом рейсе ручную кладь забирают у трапа, повербанк нужно достать и взять с собой в салон.
Можно ли пользоваться повербанком во время полёта?
По правилам двух перевозчиков из трёх — нет. «Победа» просит: «Не заряжайте пауэрбанки от бортовых источников питания» и «Не используйте пауэрбанки для зарядки устройств в течение всего полёта». НордСтар в пункте 12.6.9 требует того же: пауэрбанки «не должны заряжаться на борту воздушного судна», и «запрещено использовать для зарядки или питания других портативных электронных устройств на борту воздушного судна». На прочитанных мной страницах Смартавиа такого запрета нет. Правило, которое работает всегда: держать устройство под рукой — не на багажной полке, а под сиденьем впереди или в кармане кресла — и следовать объявлениям экипажа.
Можно ли взять в самолёт повербанк на 20 000 mAh?
Да, такой проходит с запасом. По формуле со страницы «Победы» 20 000 миллиампер-часов при напряжении 3,7 вольта дают около 74 ватт-часов — это мой расчёт, а не цитата, и он заметно ниже порога в 100 ватт-часов, до которого ни один из трёх перевозчиков не требует согласования. Главное — чтобы устройство ехало в ручной клади и чтобы на корпусе читалась заводская маркировка.
Коротко
- Считайте по формуле со страницы перевозчика: ватт-часы равны миллиампер-часам, умноженным на напряжение и делённым на тысячу.
- До 100 ватт-часов — вопросов нет; от 100 до 160 — у большинства только по согласованию; свыше 160 — отказ.
- Только ручная кладь — и не на багажной полке: под сиденьем впереди или в кармане кресла. Если сумку забирают у трапа, повербанк достаём и берём с собой.
- Маркировка на корпусе должна читаться: без неё устройство могут не пропустить.
- Не более двух устройств на пассажира. В полёте повербанк лучше считать выключенным: двое перевозчиков из трёх запрещают и заряжать его от бортового питания, и заряжать от него телефон.
